紧急消息丨中欧（中亚）交通咽喉惊现新冠中欧班列、卡航跨境物流或将受阻

据云了解，8月15日，在新疆博州阿拉山口市口岸区，每三天就发现三人核酸检测阳性。他们均被专家诊断为新冠肺炎无症状感染者，并已被转移到博州指定医院进行隔离医学观察。

当日，博州阿拉山口市疫情防控工作指挥部立即启动应急响应，已排查出74名密切接触者，均已实施隔离医学观察措施，相关流行病学调查和核酸检测正在进行中。

这一次，阿拉山口突然出现三个新冠肺炎阳性病例，让这个连接亚欧大陆最重要的陆路口岸成为国际物流业关注的焦点。阿拉山口口岸作业是否受到疫情影响，尚无确切消息。

货主和货代物流企业需要明确关注，与当地港口合作伙伴及时了解动态！

(转载自:云无界跨境物流平台)

(来源:信息快报)

紧急欧洲EORI停止下号了应对措施来了

最近跨境电商圈有一个话题引起了很多卖家的讨论。EORI号码不再批准给中国卖家？这个消息让很多准备去欧盟国家淘金的卖家感到不安。

关于EORI将不再回复国内卖家的消息，小波也去了解了一下，整理了以下内容与大家分享。

在我们开始之前，让我们回忆一下。

什么是EORI？

EORI是英文economic operator registration and ident ifi-education的缩写。这个号码是有经济活动的个人/企业，特别是在欧盟国家有进出口业务的，必须的注册号码。

无论是否有增值税号码，如果卖方想以进口商的名义将货物进口到德国，然后退还import增值税(仅适用于有增值税号码的商家)，他必须向海关提交这个EORI号码。

什么？？？也就是说，如果你之前没有申请EORI号码，现在就不能申请了？申请不到就做不了欧洲站？？？

据业内人士透露，由于英国退出欧盟，大量德国和英国本土企业需要申请德国EORI进行双边通关。目前，德国海关确实已经暂停批准中国卖家的离岸EORI号码申请。

海关说需要他们处理的EORI申请不下一万份。我们将优先处理来自德国、英国和其他欧盟国家的EORI申请。

此外，对于欧盟以外的客户，海关今后将严格按照欧盟相关法律法规执行；在第三国销售的客户，如进口商或出口商，不需要申请EORI号码，德国海关不会接受此类无效的EORI申请。

也就是说，海关暂时不接受新的EORI申请，在处理完一万多份EORI申请后，才会接受新的申请。

这里可能有很多卖家会问，之前没有注册EORI的怎么办？这个不用担心。针对这种情况，欧盟海关也给出了针对中国卖家的通关方案:

对于德国的清关，清关银行被用作担保，客户可以雇用欧盟的间接代理人，而无需提供EORI号码。此证书可作为中国电商扣款的证明。

以下是卖家可能想回答的几个问题:

1.我已经申请了，但是还没有签发。我该怎么办？

为了缓解压力，德国海关将优先考虑来自德国、英国和其他欧盟国家的EORI申请，并将暂停批准其他非欧盟国家的申请。

如果你已经在德国申请了EORI，你不需要撤回申请。同时，您还可以执行以下操作:

(1)如果您有其他欧盟国家的增值税，您可以直接申请其他国家的EORI。

(2)如果您只有来自欧盟国家德国的增值税，请耐心等待或联系您的服务提供商帮助您继续申请。

2.已经发布的EORI号会有影响吗？

目前暂时没有收到德国海关的明确答复。

3.必须有一个德国的EORI。不申请怎么办？

如果你只有德国的增值税，没有在欧盟任何国家申请并获得EORI，你可以出具责任声明，我们也可以帮你尝试申请德国的EORI。

这就是奇点今天要与你分享的一切。如果你有什么不明白的地方，欢迎随时联系我们，我们会帮你解答。

(来源:跨界小波)

紧急更新：救援失败双向堵死超150艘巨型集装箱船“死熬”赔付或成天文数字船东拟申报共同海损

救援失败！还是大祸临头！

迈克外贸说了之前的消息后，紧急情况！全线瘫痪！全是中国货！曾经停泊在盐田，宁波，青岛等港口！曾经给过的大型集装箱船搁浅封线，或者运费再次暴涨。

这艘2018年建造的长赐号部署在海洋联盟的NEU6环路，在前往鹿特丹的途中发生了事故，影响了价值数十亿美元的货物。

得知这个消息后，大家纷纷发出警告和感叹！

《纽约时报》称:“如果埃及当局能在两三天内解决问题，可能只会对航运造成很小的影响，但航运时间表的延迟是不可避免的。如果救援船只的时间过长，可能会给已经不堪重负的全球供应链带来重大风险。”

苏伊士运河管理局没有受到强风影响？此外，30节的风速并不特别罕见。

尽管如此，当务之急是关注是否有任何船体或船底因搁浅而受损，是否需要立即修复。

根据调查结果，该船可以在后期维修后被允许继续航行，也可以将其所有货物卸下由其他船只运输，而欧洲的收货人可能要等待更长时间。

此外，根据海事索赔咨询公司WK Webster的报告，船东可能决定申报共同海损。

到目前为止，挖泥船试图清除大船周围的淤泥。拖船在船的旁边推船以增加它的力量。从岸边看，至少有一辆反铲挖土机挖进了运河的沙岸，但由行星实验室公司周四拍摄并由美联社分析的卫星照片显示，该船仍停留在同一位置。

著名航运杂志《劳埃德清单》称，苏伊士运河四分之一的日运输量来自巨型集装箱船，自西向东的日平均运费总额达96亿美元。如果给定的人被困2天，每小时的阻塞成本约为4亿美元。

因此，即使EVER GIVEN试图尽快脱困，其船东和保险公司也很可能面临数百万的索赔和理赔，再加上其他船舶的滞期费和事故清理费，理赔金额可能是天文数字。

迈克说，苏伊士运河是一条非常非常重要的核心贸易路线，它的封锁就像多米诺骨牌，一个接一个，然后一个接一个。这里运输的所有货物物流都将在未来几周内严重延误，而且肯定会影响全球供应链几个月。

(来源:迈克外贸说)

紧急沙特又一独立站因派送延迟触发巨额退款

沙特阿拉伯商务部已指示一家从中国进口商品的独立电商站，因产品交付延迟，向消费者退回超过50万里亚尔的“保持安全”消费者调查。37%的阿联酋消费者在完成网购时更倾向于更换零售商；35%的人表示，他们会在另一个网站购物，而不是等待。

而在网上购物时，如果遇到延迟或认证错误，近一半的消费者会放弃购物车。此外，我们还发现，提供客户评论、无条件退款和各种支付选项的电子商务网站在建立高度消费者信任方面表现更好。

(来源:中东跨境电商交易所)