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2022已过半，随着全球跨境电商市场增长疲软，跨境物流行业内卷现象也愈发严重，是哪些原因造成了如此内卷？又如何在“内卷混战”中，寻得一方“新蓝海”？
雨果跨境特此专访了拉美跨境直邮专线头部企业大咖——安骏物流CEO方轲先生，为卖家们解读新兴市场的机遇与未来。
01、大咖开讲，还原跨境物流的发展历程
疫情之下，各行各业都在面临考验，然而，跨境电商及跨境物流却迎来飞速发展的红利期。时至今日，随着欧美线下复苏，跨境物流行业也迎来新的变化。安骏物流CEO方轲身处其中，同样见证了行业起伏，并为大家还原了跨境物流疫情中的三个发展阶段：
2020年到2021年上半年，“居家令”使得线上购买需求量大幅上升，全球市场订单均出现不同程度的上涨，跨境物流市场需求随之上涨。从多家物流服务商的反馈中得知，跨境物流企业单量至少有20%以上的增长，有的甚至是超100%的增长。
2021年下半年至2022年初，跨境市场开始调整，整体呈现出持续向下的过程。一是海外市场线下实体复苏；二是跨境物流航空、海运等渠道供不应求；三是平台政策收紧，如亚马逊封号潮事件，多方叠加造成欧美市场红利逐步消退。
2022年2月至7月，整个市场更是出现快速下跌的情况。一方面，受封号事件的影响，不少卖家将线上的货物转到线下做促销，再加上随着海外市场疫情管控的开放和航班的恢复，线下业务重返市场；另一方面，国际局势的不确定性，全球市场经济平缓，加之欧美通货膨胀导致消费者购买力下降，整体市场需求出现萎缩。而欧洲税改让中国跨境卖家在欧洲市场的销售优势大大减少，更是“雪上加霜”。
“在这一过程中，物流企业也承受了很大的压力。如一些物流商不具备核心物流资源，在竞争中就会面临不利局面；再加上市场经济环境下行，业务率下降，外加开放给卖家的运费款项账期又很长，以至于物流商自身的现金流出现断裂，破产倒闭。”方轲说道。
02、疫情红利消失，跨境物流行业迎来巨变
如前文提到，随着海外市场对于疫情的开放管控加之外部环境的改变，线下实体回暖，线上需求逐渐趋向平缓。而跨境电商卖家订单量也略有回调，与之对应的跨境物流需求缩减。
从大幅上涨再到大幅下跌的这一过程中，跨境物流市场格局也发生了相应的变化。在方轲看来，现阶段的跨境物流仍处于一个调整期：
首先是FBA头程，专做海外仓头程的企业在整个物流里面占据80%。而这其中在海外自有仓库、航空舱位、具备目的地清关能力且能够搭建整条线路的可能只占10%；第二种是在某一段路线拥有舱位，比如在目的地清关或当地有转运的能力，也只是少数；剩下的便是从卖家手上收货再卖给庄家赚取中间信息差价的小货代。
其次是海外有一些基础设施，比如做海外仓或者干线的公司，比较重资产资源型，业务相对比较稳定。这部分企业在初期可能一年就赚了十年的钱，但2021年下半年，这种暴利的情况也在缩减。以航空舱位为例，今年包航空舱位的可能平均会亏损15元-20元/公斤。但即便如此，这部分群体在2021年上半年之前都是赚钱的，下半年由于旺季货量的急剧增多，价格上涨的同时收益也在增加。不过，利润空间会有所缩减。
最后是小包直发专线，与FBA类似，小包货代较为集中，并容易形成一些头部物流商。这些物流商在整个市场有很多把控能力，再加上海外市场的资源，这一部分群体尽管相对于前年的增长表现较弱，但也不会出现较大的亏损。
“从现在到2024年，跨境物流都将面临一个调整洗牌期。期间有资源和实力的公司可能会越来越顺利，甚至走上IPO上市。而一些中小货代因为市场竞争和缺少核心竞争力的关系，会越来越难。在这过程中，企业靠什么存活下来？就需要有自己的特色和专长，也要有相应的布局和定力，尤其是产品质量和服务必须不断打磨以满足客户需求。”作为从业十余年，更是跨境物流行业快速发展的见证者，方轲如是说。
03、新星崛起，以拓荒精神构建安骏核心竞争力
疫情期间，欧美等主流市场浮浮沉沉，而南美、东南亚等新兴市场则借势而起。
据方轲观察，南美市场如巴西、智利、墨西哥等国家的跨境电商总体处于上升期，尽管2022年增速放缓，但仍然保持着上升趋势，大致为25%以上；东南亚的增速在2020年到2021年下半年呈现出30%的增长，目前的增速虽有所放缓，也仍保持着10%的增速。这两大市场相对于欧美而言，仍有较大的发展优势。
一方面，新兴市场的“盘子”由于物流、消费的成熟性原因，相比欧美市场的开发慢了几年，但疫情加速了其发展速度；另一方面，从欧美等成熟市场的发展轨迹来看，实际上也都经历了快速上升、缓慢下降、急速下降的过程，而新兴市场目前正处于上升期。
安骏物流自2011年成立，见证了整个欧洲市场的兴起、快速增长，再到如今“内卷”的过程。长期对欧洲市场的深耕让其沉淀和积累了丰富的供应链解决方案，也正因如此，在企业转型期，安骏就窥见了南美电商物流市场的发展机遇。
04、以巴西为开端，安骏持续深耕拉美市场
在方轲看来，“新市场的进入时间很重要。当你疏通一条新路线之后，模仿和复制的物流公司会越来越多，竞争会加剧，犹如一个产品的生命周期一样。只有先入为主，掌握核心资源，建立自己的独有壁垒，才能适应不断变化的市场并保持自身优势。”
众所周知，南美市场一方面由于小语种的语言体系，在沟通交流上较为不便；另一方面当地税收政策较为繁杂，物流体系也不够完善，这也是不少卖家不敢轻易踏入这片蓝海市场的原因。
以巴西市场为例，当地供应链并不完整，中间很多环节缺位，如50美金免税政策就饱受纷争和议论，缺乏双边协议；如货机落地之后，缺乏本地机场地勤配套；如海外仓操作期间因航空和邮局内部问题，以及货物本身的问题，容易出现延误等等。如何在货物落地之后与巴西邮政高效配合，是为关键点。
安骏物流2018年便开始对南美尤其巴西市场物流情况进行调研，2019年正式进行产品构建。其先是与巴西邮政合作，设立巴邮通专线，把中国跨境包裹与本地邮政业务相结合并形成物流产品；再收购本地地勤公司保障货物快速转化；然后通过搭建超5000平方米的大型本地集运仓储，确保货物的揽收和退件处理等系列链条的完善；更建立了一个可以在巴西本地进行揽收、分拣与派送且覆盖巴西全境的电商快递公司。据悉，安骏巴西小包业务量已超整个市场的35%。
值得一提的是，巴西市场在清关时，很多货物存在被税风险。如何通过中国物流商的售后能力让海关放行，便涉及到被税放行率这一重要因素。而安骏物流通过严查高风险申报产品、进行申报风险评估、宣导清关政策，可达到92%以上的被税放行率（原申报免税、查验时需缴税）。
目前，安骏物流正在巴西、智利等国家进行电商物流基础设施的深度投资，包括机场地勤、进出口清关、集运仓储、包裹揽收、分拔、干线运输与包裹配送等电商物流的关键环节，力求为中国商品进入拉美国家提供基础的物流保障。
05、不确定性因素尤在！物流商与卖家如何抵御风险？
现阶段，跨境电商物流市场，仍存在较大的不确定性风险。如国际局势动荡和疫情持续，正在扰乱航空货运排期，并给航空货运费率带来压力；美国柴油价格大幅上涨，俄罗斯石油受到制裁，价格可能会持续走高。这些因素都会让国际运输成本随之走高……
基于目前整体国际形势，谈到全球跨境物流的未来趋势，方轲认为，“目前头部公司仍专注在产品能力的快速升级上，未来可能还有2-3年的路要走。在这期间，拥有技术和基础设施能力以及核心资源的公司会越做越大，因为电商是一个数字经济，讲究数字化科技能力。另外，也有部分企业会更专注于某个市场或者跨境物流的某一环节，持续产生价值。而剩下的一些底部缺乏核心竞争的公司在未来的三到五年，可能会被逐步淘汰。”
在这个过程中，安骏仍会聚焦于南美的巴西、智利、哥伦比亚、墨西哥和秘鲁等国，针对当地本土电商发展，围绕集运仓储、本地电商快递、操作中心等进行深度布局，包括揽收、地勤以及尾端配送等进行重资产布局，完善当地跨境物流供应链基建，为中国跨境卖家提供更优质的物流服务。
06、旺季来临，安骏对卖家有哪些物流建议？
2022全球不稳定性加剧，跨境行业上下游都在面临前所未有的挑战。对于跨境卖家来说，这个不稳定风险无外乎源于平台的政策、市场的竞争、物流的运力时效等方面。基于2021年上半年市场的火爆，不少跨境卖家激进的选择在海外进行大规模备货，并采用较为单一的发货模式，导致2021年下半年乃至现在都还有库存未清。
针对此现象，方轲建议：“一方面可采用综合的发货模式，如重视直发小包物流，确保发货时效，防止货物积压占用现金流；另一方面，在选择物流商时可重点选择有品牌、深耕行业时间较久的企业，而非仅看价格。另外，目前铺货模式已不符合市场发展，卖家未来应更关注品牌和产品质量，才是长远之计”。
07、写在最后的话：
立足于中国经济转型的时代，企业出海已经成为必然趋势和历史机遇。今天的中国，一大波创业者毅然出海，他们进入了欧美垄断上百年的核心领域，反向输出了行走在前沿的商业模式。长远来看，中国物流企业走向国际市场已是必然趋势。而物流企业赋能出海企业的国际化进程，也在快速实现中。
今天的安骏物流，正大踏步行走在一个“中国大航海”的时代。探索的路纵然荆棘丛生，但它一定会披荆斩棘鲜花盛开！期待安骏物流能秉持着“中国电商与南美消费终端的高效连接者”这一使命，助力中国企业货通南美，更成为中国跨境物流企业拓疆南美的先行者，为后来者照亮前行之路！
